Лоуренс Белл, когда в Нью-Йорке свою машину создавал,
Не знал, что с этим
самолетом случится форменный скандал.
Была «лошадка»
норовистой, как необъездженный мустанг,
И в управленьи
необычной, все было наперекосяк.
И шасси было нестандартным,
и двигатель не впереди,
К «Аэрокобре» той пилоты боялись даже подойти.
И англичане
отказались, хотя подписан был контракт.
Машина сваливалась в
штопор, чуть летчик сделал что не так.
И в голове
капиталистов возник тогда коварный план-
Давайте русским их
отправим, пускай помучится Иван.
Как матерились наши
асы, словами здесь не передать,
Как вспоминали того
Белла, уж лучше бы ему не знать.
Потом учились, воевали и потихоньку привыкали,
И ту строптивую
лошадку ласково «Беллочкой» назвали.
В руках умелых она била фашистов лучше остальных,
Мощнейшей пушкой
так лупила, что клочья лишь летели с
них.
Машину эту
полюбили Речкалов, Амет-Хан Султан,
И Александр Покрышкин
тоже на ней прекрасно воевал.
Вдруг Александра вызвал Сталин: - Тут политический вопрос.
Трубят на Западе
газеты, что ты, Покрышкин, не дорос
Еще до аса, подмастерье и мастером стать не готов,
Американская машина, не ты сбиваешь мол врагов.
Так что придется тебе,
Саша, немедля пересесть на Як,
Все понимаю, по-другому вопрос сей не решить никак.
Но тут еще конфуз
случился – Покрышкин Як забраковал.
Совсем «сырая» ведь машина, и тут с конструктором скандал:
Я - Генеральный вишь конструктор, мне
указания давать?
Покрышкин Яковлеву врезал: - Не Вам, а нам на
нем летать.
Покрышкин попрощался с «Беллой» и на Ла
пятый пересел.
Но «Беллочка» все ж воевала, не оказалась не у дел.
Другие летчики летали и им сопутствовал успех.
Итог простой – «Аэрокобра» фашистов сбила
больше всех.
Истребитель P-39 «Аэрокобра» был создан в 1937-1939 годах американской фирмой «Белл Эркрафт Корпорэйшн» при активном участии Лоуренса Белла, Роберта Вудса и Гарланда Пойера. Конструкция самолета принципиально отличалась от конструкций истребителей тех лет. Конструкторы решили вооружить свое детище исключительно мощной (но громоздкой) 37-мм автоматической пушкой М-4 и потому разместили ее перед кабиной пилота, а двигатель – за кабиной, что привело к значительному смещению центра тяжести самолета назад. В результате самолет стал неустойчивым и стал сваливался в штопор при малейшей ошибке пилотирования. После того, как Великобритания и другие заказчики отказались принимать уже изготовленные самолеты, их было решено отправить по ленд-лизу в СССР. Кто видел фильм «Перегон», там показано, как эти самолеты перегоняли из США в европейскую часть СССР через Аляску.
Советские летчики сначала матерились, а потом оценили достоинства этого самолета: мощнейшая пушка и 4 пулемета, высокое качество сборки, высокая ремонтопригодность (легкий доступ ко всем узлам), бензиновая печка для обогрева, радиостанция с очень хорошим качеством звука. Вражеский истребитель разлетался на кусочки от попадания одного 37-мм снаряда, бомбардировщик – от 2-3 снарядов (снаряд весил 650 г). Иногда летчики даже просили снять 2 пулемета для облегчения самолета, им было достаточно огневой мощи пушки и 2 пулеметов. Не допускать машину в штопор и выходить из штопора вскоре научились и машина стала незаменимой. Ее ласково называли наши летчики «Беллой», «Беллочкой» по имени корпорации-производителя «Bell».
На «Аэрокобре» били врага прославленные асы Г. Речкалов (сбил на ней 50 самолетов), А. Покрышкин (сбил на ней 48 самолетов), а также Амет-Хан Султан, П. Кутахов, В. Фадеев и другие. На Р-39 «Аэрокобре» за время войны советские летчики сбили в общем итоге больше вражеских самолетов, чем на истребителях других марок.
И американцы тут возгордились –это наша замечательная машина, а не советские асы сбивают фашистов.Чтобы показать, что это не так, Покрышкин был вынужден пересесть со своей любимой «Беллочки» на Ла-5.
Так забракованный вначале на Западе самолет «Аэрокобра» стал незаменимым помощником советских летчиков в Великой Отечественной войне.