Истребитель P-39 «Аэрокобра» был создан в 1937-1939 годах американской фирмой «Белл Эркрафт Корпорэйшн» при активном участии Лоуренса Белла, Роберта Вудса и Гарланда Пойера. Конструкция самолета принципиально отличалась от конструкций истребителей тех лет. Конструкторы решили вооружить свое детище исключительно мощной (но громоздкой) 37-мм автоматической пушкой М-4 и потому разместили ее перед кабиной пилота, а двигатель – за кабиной, что привело к значительному смещению центра тяжести самолета назад. В результате самолет стал неустойчивым и стал сваливался в штопор при малейшей ошибке пилотирования. После того, как Великобритания и другие заказчики отказались принимать уже изготовленные самолеты, их было решено отправить по ленд-лизу в СССР. Кто видел фильм «Перегон», там показано, как эти самолеты перегоняли из США в европейскую часть СССР через Аляску.
Советские летчики сначала матерились, а потом оценили достоинства этого самолета: мощнейшая пушка и 4 пулемета, высокое качество сборки, высокая ремонтопригодность (легкий доступ ко всем узлам), бензиновая печка для обогрева, радиостанция с очень хорошим качеством звука. Вражеский истребитель разлетался на кусочки от попадания одного 37-мм снаряда, бомбардировщик – от 2-3 снарядов (снаряд весил 650 г). Иногда летчики даже просили снять 2 пулемета для облегчения самолета, им было достаточно огневой мощи пушки и 2 пулеметов. Не допускать машину в штопор и выходить из штопора вскоре научились и машина стала незаменимой. Ее ласково называли наши летчики «Беллой», «Беллочкой» по имени корпорации-производителя «Bell».
На «Аэрокобре» били врага прославленные асы Г. Речкалов (сбил на ней 50 самолетов), А. Покрышкин (сбил на ней 48 самолетов), а также Амет-Хан Султан, П. Кутахов, В. Фадеев и другие. На Р-39 «Аэрокобре» за время войны советские летчики сбили в общем итоге больше вражеских самолетов, чем на истребителях других марок.
И американцы тут возгордились –это наша замечательная машина, а не советские асы сбивают фашистов.Чтобы показать, что это не так, Покрышкин был вынужден пересесть со своей любимой «Беллочки» на Ла-5.
Так забракованный вначале на Западе самолет «Аэрокобра» стал незаменимым помощником советских летчиков в Великой Отечественной войне.
Я ни в коей мере не сравниваю наши и западные самолеты. Просто меня поразил тот факт, что наши летчики смогли летать и побеждать на трудноуправляемом изделии, которое западные спецы посчитали бракованным и сбагрили нам по принципу «на тебе, Боже, что мне негоже».
Кстати, всем моим читателям вопрос на засыпку: какой модели был первый самолет, сбитый Александром Покрышкиным (варианты ответа: мессершмитт, хенкель, фокке-вульф, другое). Подсказка- из-за того первого боя могло и не быть вовсе такого трижды Героя Советского Союза.
Другое! ) Первым сбитым самолётом Александра Покрышкина был наш новейший бомбардировщик Су-2. Он не знал о новейшей модели и принял Су-2 за вражеский самолёт.
Спасибо, Лера. Как на таком «мустанге» неуправляемом вообще умудрялись летать — не представляю. С точки зрения теории устойчивости твердых тел и систем этот аппарат вообще не должен был летать или же должен был находиться в вечном штопоре. На нем не то что воевать, просто взлетать было опасно.
Кстати, всем моим читателям вопрос на засыпку: какой модели был первый самолет, сбитый Александром Покрышкиным (варианты ответа: мессершмитт, хенкель, фокке-вульф, другое). Подсказка- из-за того первого боя могло и не быть вовсе такого трижды Героя Советского Союза.
В этом самолёте была одна очень крутая задумка — пушка по центру оси планера, не требующая сведения, как во всех остальных моделях истребителей. Для этого надо было разместить её ствол внутри приводного вала винта. Весьма сложная конструкция, учитывая нагрев ствола при стрельбе и термонагрузку на подшипники вращающегося вала, однако точность стрельбы Кобры была просто фантастической: направил борт на врага, совместил плоскость стрельбы и попадание стопроцентное. Что касаемо развесовки масс, то она действительно была неравномерной по длине планера, но всё это не было столь критичным, ибо пилоту требовалось всего-навсего приспособиться к характеру поведения машины при маневрировании, а управление сервомеханизмами у Кобры было превосходным. После наших «ишаков» летать на ней было огромным удовольствием — тяга с огромным запасом, мощное вооружение, солидный объём топлива, из кабины надо было не вылезать в три погибели, а спрыгивать через дверцу как в авто. Отличный боевой американский самолёт. Есть диванные патриоты, которые всегда обсирают всё американское, только мало кто из них знает настоящую историю авиации, где США были всегда в авангарде. До сих пор ни одна страна не смогла сделать даже нечто близкое к их разведчику SR-71, который не смогли сбивать наши зенитные ракеты по причине нехватки скорости: 1000 метров в секунду у него против 780 у комплекса С-200. Глумились они над нашей ПВО мастерски, особенно над Баренцухой. И ничего с ними нельзя было сделать — потолок 30 км… Их лётчики ещё в пятидесятых научились садиться на авианосцы, а у нас Апакидзе смог это сделать лишь в 1991 году. Так что Кобра — отличная рабочая лошадка войны и наши мужики это доказали в полной мере.
Истребитель P-39 «Аэрокобра» был создан в 1937-1939 годах американской фирмой «Белл Эркрафт Корпорэйшн» при активном участии Лоуренса Белла, Роберта Вудса и Гарланда Пойера. Конструкция самолета принципиально отличалась от конструкций истребителей тех лет. Конструкторы решили вооружить свое детище исключительно мощной (но громоздкой) 37-мм автоматической пушкой М-4 и потому разместили ее перед кабиной пилота, а двигатель – за кабиной, что привело к значительному смещению центра тяжести самолета назад. В результате самолет стал неустойчивым и стал сваливался в штопор при малейшей ошибке пилотирования. После того, как Великобритания и другие заказчики отказались принимать уже изготовленные самолеты, их было решено отправить по ленд-лизу в СССР. Кто видел фильм «Перегон», там показано, как эти самолеты перегоняли из США в европейскую часть СССР через Аляску.
Советские летчики сначала матерились, а потом оценили достоинства этого самолета: мощнейшая пушка и 4 пулемета, высокое качество сборки, высокая ремонтопригодность (легкий доступ ко всем узлам), бензиновая печка для обогрева, радиостанция с очень хорошим качеством звука. Вражеский истребитель разлетался на кусочки от попадания одного 37-мм снаряда, бомбардировщик – от 2-3 снарядов (снаряд весил 650 г). Иногда летчики даже просили снять 2 пулемета для облегчения самолета, им было достаточно огневой мощи пушки и 2 пулеметов. Не допускать машину в штопор и выходить из штопора вскоре научились и машина стала незаменимой. Ее ласково называли наши летчики «Беллой», «Беллочкой» по имени корпорации-производителя «Bell».
На «Аэрокобре» били врага прославленные асы Г. Речкалов (сбил на ней 50 самолетов), А. Покрышкин (сбил на ней 48 самолетов), а также Амет-Хан Султан, П. Кутахов, В. Фадеев и другие. На Р-39 «Аэрокобре» за время войны советские летчики сбили в общем итоге больше вражеских самолетов, чем на истребителях других марок.
И американцы тут возгордились –это наша замечательная машина, а не советские асы сбивают фашистов.Чтобы показать, что это не так, Покрышкин был вынужден пересесть со своей любимой «Беллочки» на Ла-5.
Так забракованный вначале на Западе самолет «Аэрокобра» стал незаменимым помощником советских летчиков в Великой Отечественной войне.
Ч удовольствием прочла.